徐州盾安全回鉆機推動華南灣區建設發展(一)——深圳14號線布吉地鐵站項目

    時間:2019-6-1來源:盾安建機

    徐州盾安全回鉆機推動華南灣區建設發展(一)——深圳14號線布吉地鐵站項目

    百年發展看上海,十年發展看深圳。深圳,我國南部的一座海濱城市,它是中國口岸與世界交往的主要門戶之一。作為海陸空交通樞紐城市、全國經濟中心城市、一座現代化的國際性城市,現代化的城市基礎設施發展也是重中之重、必不可少。

    盾安建機作為力爭成為推動灣區建設發展的先驅者,在深圳多個地鐵、高架、道橋、灣區等多個市政基礎設施工程有所建樹,貢獻盾安力量。

    深圳14號線布吉地鐵站項目概況:

    布吉站是深圳軌道交通14號線工程的第4個車站,為地下三層島式換乘車站,車站位于龍崗大道(鐵東路口至百鴿路口段),基坑位于地鐵3號線布吉站與龍崗大道高架橋之間。

    施工安全影響較大的環境和因素(一):

    施工項目臨近既有構建筑物, 3號線高架橋距離主體圍護結構最近2.96m,龍崗大道布吉高架橋橋梁承臺侵入主體圍護結構輪廓,橋樁距離主體結構最近0.6m,地鐵5號線布石區間距離車站主體圍護結構外輪廓水平最小凈距約為3.1m,施工可能造成周邊構建筑物沉降、開裂。施工條件限高、限寬、禁用泥漿是整個項目的關鍵之處。

    防控措施:

    1.圍護結構采用全套管鉆孔咬合樁,減少成樁時對橋樁的影響;

    2.增強圍護結構支撐體系,控制圍護結構變形;

    3.基坑施工過程中,應嚴格控制基坑開挖過程中基坑變形;

    4.基坑開挖必須“分層、分段、平衡”開挖,做到先撐后挖,控制支撐架設時間,及時準確施加預應力,做好復加預應力的準備。

    5.采用自動化監測,做到信息化施工;基坑圍護結構、周邊道路路面和地下管線均應加強施工監測,嚴格控制地面沉降量和圍護結構的水平位移;

    6.車站基坑內中微風化硬巖采用數碼雷管爆破,結合地層情況設置減震孔,減小對高架橋震動影響;

    7.根據高架橋的監測情況,必要時采取地面跟蹤補償措施。

    施工安全影響較大的環境和因素(二):

    車站主體結構采用明挖法施工,附屬出入口及風亭采用明挖法施工,1#換乘通道、2#換乘通道部分采用暗挖法施工,因與布吉站樁基水平凈距最小1.2m,巖層大部分為土狀強風化角巖,可能造成布吉高架車站沉降、開裂。

    防控措施:

    1.出入口通道部分采用暗挖法施工,暗挖施工時采用全斷面注漿和超前小導管注漿,同時打入大管棚。初支采用型鋼鋼架,暗挖高度較高時設置橫向支撐。

    2.施工中加強對基坑的各項監控控量測。

    布吉站主體圍護結構采用套管咬合樁設計632根,直徑1.2m的鋼筋混凝土樁127根,直徑1.4m的鋼筋混凝土樁192根,直徑1m的素樁313。施工作法要點:1.2m葷樁與1m素樁咬合量300毫米,1.4m葷樁+1m素樁咬合量為350毫米;樁深約15m-34m嵌固深度1.57m采用硬咬合。

    工欲善其事,必先利其器。為保障項目施工質量與工期,沈陽天賜豐元選用盾安全套管全回轉鉆機六機并進作業,目前該項目順利挺進。